Хоосон эсвэл бүрэн ачигдсан цистерн нь SPM-д ойртож, бэхэлгээний багийн тусламжтайгаар түүн рүү чиглэнэ.Дараа нь SPM хөвүүрт бэхлэгдсэн хөвөгч хоолойн утсыг өргөж, танкийн олон талт холбоно.Энэ нь танкийн агуулахаас төрөл бүрийн холбох хэсгүүдээр дамжуулан эрэг дээрх буфер хадгалах сав руу бүтээгдэхүүн дамжуулах бүрэн хаалттай системийг бий болгодог.
Танкерийг бэхэлж, хөвөгч хоолойн утсыг холбосны дараа усан онгоцны урсгалын чиглэлээс хамааран эрэг дээр эсвэл танк дээр насос ашиглан ачаагаа ачих эсвэл буулгахад бэлэн болно.Ашиглалтын ашиглалтын шалгуур үзүүлэлтийг даваагүй тохиолдолд цистерн нь SPM болон хөвөгч хоолойн утастай холбоотой байж, бүтээгдэхүүний урсгал тасралтгүй үргэлжлэх боломжтой.
Энэ үйл явцын явцад танк нь SPM-ийн эргэн тойронд цаг агаарт чөлөөтэй эргэлддэг бөгөөд энэ нь хөвүүрийн эргэн тойронд 360 градус чөлөөтэй хөдөлж, салхи, урсгал, долгионы уур амьсгалтай холбоотой хамгийн таатай байрлалыг эзэлдэг.Энэ нь тогтмол байрлалтай бэхэлгээтэй харьцуулахад бэхэлгээний хүчийг бууруулдаг.Цаг агаарын таагүй байдал нь танкийн хажуу талд биш харин нумыг мөргөж, танкийн хэт их хөдөлгөөнөөс болж ашиглалтын зогсолтыг багасгадаг.Хөвүүр доторх бүтээгдэхүүний эргэлдэх нь савны хөвүүрт урсах үед бүтээгдэхүүн хөвүүрээр урсах боломжийг олгодог.
Энэ төрлийн бэхэлгээ нь зангуу дээрх цистернтэй харьцуулахад бага зай шаарддаг, учир нь эргэлтийн цэг нь танктай илүү ойр байдаг - ихэвчлэн 30-аас 90 м-ийн хооронд байдаг.Загасны хөвүүрт байгаа усан онгоц нь зангуутай хөлөг онгоцыг бодвол загасны сүүл барихад бага өртөмтгий байдаг ч загасны сүүлний хэлбэлзэл нь нэг цэгт бэхлэгдсэн хэвээр байж болно..
Бид үйл явцыг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлах болно, дараагийн нийтлэлүүдэд биднийг дагана уу.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 10-р сарын 13